“大眾‘排放門’短期內(nèi)肯定會對柴油車有一定影響，但這個問題歐六以后就能全面解決。”9月25日，針對大眾“排放門”事件，上汽商用車技術(shù)中心副總工程師動力總成部總監(jiān)吳旭陵對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者說。
    吳旭陵告訴記者，在柴油車領(lǐng)域，有DOC DPF LNT（下稱：LNT，稀燃氮氧化合物補集器）和DOC DPF SCR（下稱：SCR，選擇性催化還原 器）兩條技術(shù)路線，大眾等歐洲企業(yè)在乘用車上采用了LNT技術(shù)路線，其成本更低，不過，LNT技術(shù)路線如果要滿足更接近實際使用要求的歐6c標(biāo)準(zhǔn)（加 RDE），其難度和成本比SCR的技術(shù)路線更高，所以，直接在起步階段就面臨達到歐6c標(biāo)準(zhǔn)的中國車企，大都采用了SCR的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
    而在“排放門”發(fā)酵以后，柴油車領(lǐng)域在技術(shù)路線上很可能達成統(tǒng)一，即集體采用SCR技術(shù)路線，雖然相對于LNT成本更高，但由于技術(shù)路線統(tǒng)一，成本相近，也使柴油車產(chǎn)品上的競爭更加公平。
    大眾造假旨在提高產(chǎn)品賣點